Aynı iki şehir arasında yolculuk yapan iki otobüs, bilet sitesinde neredeyse aynı saatte kalkıyor olabilir; ama biri varış noktasına diğerinden bir buçuk saat sonra ulaşır. Fiyatlar da benzerdir, koltuk düzeni de. Aradaki farkı yaratan şey çoğu zaman görünmeyen bir ayrıntıdır: otobüs güzergahları duraklar açısından birbirinden ayrılır. Bir firma otoyoldan çıkmadan tek dinlenme molasıyla gider, diğeri güzergah boyunca beş altı ilçe terminaline uğrayıp yolcu alır.
Bu sayfada ana hatların tipik durak yapısını, sürelerin neden değiştiğini ve bilet alırken hangi bilgiye bakmanız gerektiğini adım adım ele alıyoruz.
Yolculuk sırasında otobüsün durması tek bir nedene bağlı değildir ve her duruş aynı süreyi yemez:
Yani "kaç durak var" sorusunun cevabı, "kaç saat yolda olacağım" sorusunun da yarısıdır.
Aşağıdaki değerler, ana hatlarda sık görülen aralıkları gösterir. Firma, saat ve trafik durumuna göre değişebilir; kesin bilgi için seferin kendi sayfasındaki güzergah bilgisine bakmak gerekir.
| Güzergah | Yaklaşık mesafe | Direkt seferde süre | Duraklı seferde süre | Tipik durak sayısı |
|---|---|---|---|---|
| İstanbul – Ankara | 450 km | 6 – 6,5 saat | 7,5 – 8,5 saat | 1 mola + 0–3 yolcu durağı |
| İstanbul – İzmir | 480 km (otoyol) | 6 – 7 saat | 8 – 9 saat | 1 mola + 1–4 durak |
| İzmir – Antalya | 440 km | 7 – 8 saat | 9 – 10 saat | 1–2 mola + 2–5 durak |
| Ankara – Antalya | 500 km | 7,5 – 8,5 saat | 9,5 – 10,5 saat | 1–2 mola + 1–4 durak |
| İstanbul – Trabzon | 1.050 km | 15 – 16 saat | 17 – 19 saat | 2–3 mola + çok sayıda durak |
| Ankara – Diyarbakır | 900 km | 12 – 13 saat | 14 – 16 saat | 2 mola + 3–6 durak |
Tablodan çıkan iki basit kural var. Birincisi: 400–500 km bandındaki hatlarda durak sayısı toplam süreye yaklaşık %20–30 ekler. İkincisi: 900 km üzeri hatlarda mola sayısı zorunlu olarak artar, bu yüzden "direkt sefer" ifadesi buralarda molasızlık değil, ara terminallere girilmemesi anlamına gelir.
Bazı güzergahlarda mesafe kısa olduğu halde süre uzundur. İzmir–Antalya bunun tipik örneğidir: mesafe İstanbul–Ankara ile benzer, ama yolun önemli bölümü otoyol değil bölünmüş karayoludur ve rakımlı, virajlı kesimler içerir. Aynı durum Karadeniz'e sahil yolundan giden hatlar, Doğu Anadolu'nun kış koşulları için de geçerlidir. Kilometreye bakıp süre tahmin etmek yanıltır; ortalama hız güzergahın kendi karakterine bağlıdır.
İkisi de "kötü" değil; farklı ihtiyaçlara hizmet eder.